风景欣赏 [复制链接]

描述:別急著買摩托車！ 在油價高漲的年代，節油車型當然會受到更多的關注。如果有一輛車百公里油耗只有不到1升，但只有兩個座位，並且幾乎沒有什麼儲物的空間，你會選擇它嗎？世界上最經濟的小車（如首圖）誕生了！6年

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描述:概況： 2002年4月，前任大眾汽車集團總裁皮耶希博士駕駛著1升車從沃爾夫斯堡到漢堡參加第42屆大眾汽車股東大會。儘管天氣惡劣，但是1升車發揮出色，百公里平均耗油0.89升，創造了新的記錄。

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描述:在這之前，沒有人見過其真正的面貌，而當這輛車真正的從大眾總部沃爾夫斯堡行駛到漢堡年會上時，人們才知道，這是真的。在此之前沒有人能想到能建造它。在年會之前，大眾公司董事長皮爾希駕駛這輛1升車從公司總部到

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描述:1升車長3.65米、寬1.25米，高不足1米，單缸柴油發動機中置，配備了6速緊湊自動變速箱，最大功率6.3千瓦，最高時速能夠達到120公里。由於車身採用了鎂代替了鋁作原材料，全車僅重290公斤，但是車

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描述:在這之前，沒有人見過其真正的面貌，而當這輛車真正的從大眾總部沃爾夫斯堡行駛到漢堡年會上時，人們才知道，這是真的。在此之前沒有人能想到能建造它。在年會之前，大眾公司董事長皮爾希駕駛這輛1升車從公司總部到

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描述:這次開發的目標是製造一輛安全的，實用的，能適合公路行駛的每100公里耗油1升的汽車。目標確定以後，大眾公司研究及開發部就接受了這個挑戰，開始設計世界上最經濟的汽車，僅僅3年時間，並開發了這部“準備上路

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描述:在開發上最關鍵的目標亦是最小化所有的駕駛阻力，亦有輕型的車身結構，出色的空氣動力學，新開發的輪胎以及其他運行機構部件。在1升車開發的最起始階段，不同的驅動概念模似顯示只有柴油才是真正的最適宜的驅動系統

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描述:除了減少重量以外，減少燃油消耗也是工作重點之一。最小化摩擦，氣缸運轉區域採用鐳射合金，滾子搖臂能在擺動氣門時減少摩擦，甚至活塞環的張力都減少了。位於中央位置的SDI柴油引擎橫放在後軸的前方，排量299

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描述:較低馬力以及扭力輸出，非常輕的車身重量（可以與一些休閒型摩托車比較），優秀的空氣動力值（風阻係數僅僅0.159，比摩托車更少，更是遠遠超過現在所有的生產型車）能提供常活潑的性能。例如，這輛1升車能達到

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描述:由於空間限制，引擎變速箱採用了一款新的非常緊湊型的自動順序式6速變速箱，換檔程式經過特別的調校，以優化動力傳輸，減少燃油消耗。變速器不可能用現成的，而新開發的宗旨仍然是減少重量，變速箱外殼由鎂金屬製造

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描述:無論從這輛1升車的前面來看來是從它的側面來看，外貌看起來更像是一輛過去的運動車而並非一輛研究型車輛。為了達到1升的耗油量目標，風阻係數必須嚴格控制，1升車確定有2個座位，而車前部必須盡可能的小，這才附

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描述:車輪也經過了包圍，後輪幾乎完全藏于車板以內，前輪的輪蓋完全由碳纖維製成。甚至側面的冷卻空氣進氣口也僅僅是在引擎需要冷卻時才打開，否則關閉。從上面看，淚滴似的車體以及車尾急劇收攏的線條非常明顯。而空氣動

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描述:安全亦是小車開發的重點之一。在電腦模似輔助下，所有撞擊類型在設計期間都經過反復的驗證。所謂的"撞擊管"，位於車前端，集成了能觸發氣囊的壓力感應器，可吸收全部的變形能量，保持腳部空間

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描述:懸掛方面也是一項精密的工程。該車採用了雙叉臂懸掛結構，上叉臂由鎂金屬製成，下叉臂以及支點軸承由鋁製成。輪轂由鈦金屬製成，而在輕型車輪軸承裏的球則由陶瓷製成。如此一來，整個前軸，包括彈簧避震器在內僅重8

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描述:安全煞車由4輪合金碟盤煞車以及合金煞車卡鉗提供保證，整個煞車系統僅重7.8公斤。輪圈以及輪胎都有合作廠家特別的定做，比如輪圈由碳纖維複合材料製成，僅重1.8公斤，比傳統的輪圈輕一半。車胎的材質以及胎紋

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描述:1升車採用雙氙頭燈，僅32瓦特，效果卻等同于傳統的60瓦特頭燈。整個頭燈元件都由聚碳酸酯製成，重量僅僅有1500克。日光燈，所有的轉向信號燈以及後燈簇都採用了LED技術。車內照明也同樣採用LED，當在

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描述:車內採用了整潔，運動的設計，能為2個人提供足夠的空間。塔式的玻璃車頂由聚碳酸酯製成並有防紫外線功能。座椅採用鎂金屬結構以減輕重量。後座乘客可以很舒適的將腳放在位於駕駛位2旁的腳凳上面。駕駛員面對的是一

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描述:該車十分小巧，就像一個小型飛機一樣

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