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海军副司令：歼-15起降航母突破三大难关

时政新闻京华时报[微博]2012-11-26 02:58

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歼15首亮相 完美演绎刀尖上的舞蹈

时长：22'52''来源：央视网

据新华社电海军歼-15飞机顺利在航母辽宁舰上进行了起降飞行训练，所有舰载机飞行员首次飞行上舰一次成功。训练结束后，在返航途中的辽宁舰上，海军副司令员、舰载机试验训练总指挥张永义中将介绍了我航母舰载战斗机组织飞行训练的相关情况。

张永义说，舰载战斗机在运动的航母上、在复杂的环境下、在有限的着舰区中降落起飞，风险高、难度大。舰载战斗机飞行员被称为“刀尖上的舞者”。

张永义说，舰载机上舰，我们一切从零开始，摸着石头过河，终于掌握了舰载战斗机着舰飞行的关键技术。

张永义表示，通过前期科研试飞、技术攻关和按纲施训，舰载机飞行员已经探索并固化了着舰飞行方法，突破了滑跃起飞、阻拦着陆等上舰飞行关键技术，掌握了着舰飞行的注意力分配和操作方法，熟悉了舰载战斗机的性能和秉性，体会了侧风、低能见度、不稳定气流条件下偏差修正的动作要领，飞机和特种设备经受了科研试飞的考验，组织指挥程序初步形成，具备了舰载战斗机上舰的条件。

“为了掌握舰载战斗机着舰起飞技术，我们经过多年的联合科研攻关，摸清了规律。”张永义介绍说。

“首先，攻克了‘反区’飞行方法的难关。飞机在飞行时，主要受到气动阻力、重力、发动机推力和升力的作用。由于舰载战斗机后掠角很大，如果采用正常的操纵方式，飞机的姿态将会产生剧烈的变化，不利于飞行员准确着舰。因此，舰载战斗机一般采用保持飞行迎角、用油门控制飞行高度的非常规方式，以保持飞行姿态，确保飞行员能够进行精确的飞行轨迹修正。”

“其次，攻克了精准降落的技术难关。舰载战斗机只有降落在飞行甲板上一个很小的区域内，才能使尾钩顺利挂住阻拦索，实现安全着舰。我国自己培养的舰载战斗机飞行员经历了科研试飞、技术攻关、按纲施训等阶段，固化了飞行动作，实现了精准降落。”

“第三，攻克了最优着舰航线的选择难关。着舰航线的选择，对舰载战斗机能否顺利着舰至关重要。经过数千架次的飞行训练，在光电、遥测、雷达等多种测量手段的监测下，通过海量数据和飞行状态比对，我们确定了最优着舰航线。”

张永义表示，航母舰载机飞行起降训练成功后，将以此为新的起点，进一步扎实做好后续飞行训练和相关试验。

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舰载机着舰如刀尖上跳舞 美上千飞行员因之死亡

时政新闻法制晚报[微博]徐晨晗2012-11-25 14:02

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航母舰载机着舰：刀尖上跳舞

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各国舰载机飞行员训练难 英法重视陆上模拟俄十余年才成才

专家称须经历“恐怖12秒” 欧美练着舰“刀尖上舞蹈”我国第一艘航母“辽宁舰”交接入列以后，海军装备部飞机办副主任张洪涛称，首批舰载机飞行员的选拔培养堪比航天员，甚至更为苛刻。

飞行员驾机着舰，被称为“刀尖上的舞蹈”。与中国相同的是，国外的舰载机飞行员也都经历了严酷的选拔训练过程。专家表示，飞行员着舰训练，不仅要经历身体和心理的磨炼，还须经历“恐怖12秒”。因此，飞行员从训练到投入实战的时间都很长。

美国“刀尖上的舞蹈”美飞行员代价惨重

“任何技术革新换代都要付出一定的生命代价，站在世界航母发展技术前沿的美国则首当其冲。”美国媒体曾报道称，从使用航母至今，美国的舰载机飞行员共死亡1000多名，在上世纪八九十年代就有400多名舰载机飞行员死亡。美国舰载机飞行员的选拔标准可谓苛刻，通常情况下，一名美国舰载机飞行员，必须是18-32岁的美国公民；矫正视力不低于1.0；男性身高不低于1.58米，女性不低于1.47米。

在舰上起降训练阶段，由于航母受到自身动力和海浪的作用，给飞行员的降落增加了很大难度。通常，普通战斗机飞行员要通过500-600小时的飞行训练，而舰载机飞行员不仅要完成这些基本内容，还需要克服航母起降的种种困难，训练时间远长于此。一艘排水量达10万吨的航母，从空中看上去也只有一张邮票大小，驾机着舰被外界称之为“刀尖上的舞蹈”。一个美国海军舰载机飞行员谈到他的真实体验时说：“你在一片如黑色天鹅绒的‘真空’中下降，紧张地尽可能快地锁定下滑道和光学辅助着舰系统，如果你的调整超过了一次或两次，你就没有机会再去做了。”

俄罗斯从十几岁开始训练30岁以后“成才”

俄罗斯培养海军舰载机飞行员，也十分不易。有俄罗斯媒体曾报道称，俄罗斯一般是挑选年仅十几岁的少年军校学生，他们经过艰苦的训练和学习，在30岁之后，才能真正驾驶舰载机在航母上进行实际起降作业。

俄罗斯目前暂时租用乌克兰境内的“尼特卡”海军飞行训练中心，主要培养飞行员在航母甲板上的起降技能。该中心拥有包括模拟航母甲板、滑降航迹定位器、无线电信标，以及光学助降系统等在内的全套航母训练系统。

欧洲英法重视陆上模拟甲板训练起降技能

英法等欧洲国家则十分重视在陆地上模拟航母甲板训练飞行员起降技能。英国《独立报》曾报道称，英国海军认为，仅仅是地面模拟训练还远无法满足要求。此前，英国海军曾派遣30多名舰载机飞行员到法国“戴高乐”号航母上服役，学习操作“阵风”战斗机起降，且未来10年内，英国将一直保持4名飞行员在美国航母上学习驾驶战斗机。

而法国也十分重视这一环节。法国的朗迪维肖模拟航母起降训练基地占地约950英亩，跑道长2700米，拥有10架“阵风”M型战斗机、50架“超军旗”攻击机和10架“隼”式飞机。在这里受训的飞行员有21%的时间用于白天陆上模拟着舰练习，6%的时间用于夜间陆上模拟着舰练习，另外73%的时间用在其他训练课目中。

专家解读着舰难度大 国外称“恐怖12秒”

军事专家李杰上午告诉法晚记者，舰载机和普通战斗机的区别首先在于起降环节。李杰解释说，飞行员要让高速飞行的战斗机准确平稳地降落，必须在着陆之前，让尾钩钩住甲板上拦阻索中的一根，这个动作难度非常大。大部分舰载机飞行员发生事故，都是在着舰之前，也就是国外所称的“恐怖12秒”。

李杰称，各国培养自己的舰载机飞行员，除了看训练情况和舰载机的情况之外，还要看飞机和航母之间磨合的情况，因此飞行员从训练到投入实战的时间都很长。

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舰载机着舰如刀尖上跳舞

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港媒：歼31性能媲美F-35 或成下一代舰载机(图)

军事要闻人民网[微博]2012-11-24 11:09

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人民网11月23日电 据香港文汇报报道，根据中通社消息，在10月底首次试飞成功、外界称为歼-31战斗机，被西方媒体及航空专家认为有发展成为中国航母舰载机的潜力。军事专家分析称，歼-31的性能完全可以媲美美国第五代舰载战斗机F-35C，而其隐身性能可能比歼-20还好。中通社报道称，近期一则源自网上的消息称，一架神秘战机10月31日在中国某试飞场首飞成功。外界将其称为歼-31战斗机。该机一露面，很多人士就猜测其会成为继歼-15之后的中国下一代舰载战斗机。美国《大西洋月刊》等西方媒体也认为，歼-31有成为舰载机的潜力。航空专家徐勇凌指出，双发歼-31的机翼翼展比较大，发展成舰载机的可能性比较大。

可媲美美国F-35C军事专家尹卓少将分析称，从已公布的照片来看，歼-31的性能完全可以媲美典型的第五代舰载战斗机F-35C。首先，该机的气动外形要比F-35好。F-35由于要安装巨大的涡扇发动机而不得不将机身设计得足够粗壮，歼-31却完全按照超音速面积率进行了优化设计。其次，歼-31的隐身性能和F-22和F-35相似，甚至可能比歼-20的隐身性能还好。第三，大边条翼和DSI进气道设计提升了飞机的高速和低速飞行性能。第四，该机的全动式尾翼说明其操控系统实现了全数字化。第五，该机宽大的机头可以容纳大型雷达。第六，该机装配2台发动机，就舰载机而言要优于F-35。第七，该机机轮和起落架粗壮，能够承受巨大冲击力，可以改装为舰载机。“海军完全可以用”。

尹卓和另一位军事专家杜文龙大校都提醒说，从照片判断，歼-31为一型中档中型五代机。这意味着航母有限的空间可搭载更多的此类飞机。宜执行复杂任务

据公开资料显示，歼-31是一款双发中型隐形战斗机。该机采用双发、单座、固定双斜垂尾、无鸭翼、蚌式进气道。主要作战用途是防空截击，兼顾空中优势、对地攻击等任务，属于多用途战斗机。亦有分析人士称，从外形上看，歼-31机长16米左右，预计空重约12吨。相比之下，歼-20机长约20米，空重约17吨。因此，歼-31相比中国另一款隐形战斗机而言，只能算是“小弟”。不过，由于本身体型较为纤细，歼-31的隐身性能应当强于歼-20，更适宜于执行对地攻击、近空作战等复杂任务。

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港媒：歼31性能媲美F-35 或成下一代舰载机(图)

军事要闻人民网[微博]2012-11-24 11:09

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解析原版航母style：安排两个人员打同样手势有原因(3/11)

2012-11-27 14:53 992人参与 74条评论

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美军X-47B无人战机登上航母 将进行航母甲板测试

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不仅在这张照片里，在美国海军放飞舰载机的照片中，经常能看到两个穿着同样工作服的人员在同一工位，并且常常给出同样的手势。这是因为他们注意的方向是不一样的。李唐 摄影 中国海军网

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罗阳追悼会今日举行 前来送行各界人士超万人


时政新闻新京报[微博]邢世伟2012-11-29 03:23
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　　27日，中航工业沈阳飞机工业（集团）有限公司的职工悼念罗阳。新华社记者 李钢 摄
　　新京报讯 （记者邢世伟）今日，歼-15研制现场总指挥、中航工业沈阳飞机工业（集团）有限公司董事长罗阳的追悼会将在沈阳举行。从26日沈飞集团设立公祭堂至昨日下午，来自全国各地自发为罗阳送行的各界人士已经超过1万人。　　安徽军迷千里飞来送行
　　25日，我国航母舰载机歼-15成功起降“辽宁舰”后，罗阳因突发急性心肌梗死、心源性猝死，经抢救无效，在大连殉职。　　从26日下午开始，沈飞集团在沈阳设立了两处公祭堂，公祭时间从26日14时开始至28日晚。昨日，记者在作为公祭堂之一的沈飞集团国际会议厅内看到，前来为罗阳送行的人士络绎不绝。他们中，有来自军界的高层，也有沈飞集团退休的老职工。
　　现场工作人员告诉记者，从26日下午开始，除了沈飞集团内部员工外，社会各界的人士纷纷慕名来到这里为他送行，其中很多都是与罗阳素未谋面的人。　　让这名工作人员印象深刻的是，一位来自安徽的军迷，特地坐飞机从安徽飞到沈阳，为罗阳鞠躬送行后，打车直接到机场回去。另有一位满头白发的老人，为罗阳送行后，一直面对罗阳站立，久久不愿离去……
　　现场工作人员介绍，从公祭开始到昨日下午，从全国各地到沈阳为罗阳公祭的各界人士已经超过1万人。　　记者了解到，今日10时，沈飞集团将在沈阳市回龙岗革命公墓回龙厅为罗阳举行追悼会。
　　“罗总不摆架子特阳光”　　在沈飞集团工会文体部副部长田丰眼中，罗阳是一个特别关照下属的领导。
　　他回忆，2009年的中秋节和航运会“撞车”，工会的演出任务和比赛任务很重，大家都非常疲惫。让他们意外的是，中秋节的前一天，罗阳带着礼物来看望大家。礼物也非常贴心，有中秋月饼，还有营养饮料……“我记得那天，罗总先问我的一个同事累不累，要多注意身体。临走时，罗总还半鞠躬的说：‘大家辛苦！’”　　“现在有些领导对下属总端着，摆架子，但罗总不会。”沈飞集团数控机床工人李晓亮对罗阳的微笑特别喜欢，“他特阳光。”李晓亮说，罗阳总是先和他们打招呼，让他们觉得和罗阳没有上下级之间的距离感。
　　■ 荣誉　　罗阳获授“全国优秀共产党员”
　　●11月26日，经中央领导同志同意，中央组织部决定，追授罗阳同志“全国优秀共产党员”称号。　　●28日，人力资源和社会保障部、国务院国资委发布决定，追授罗阳同志“中央企业劳动模范”荣誉称号。
　　●28日，国务院国有资产监督管理委员会发布消息称，国资委党委决定，追授罗阳同志“中央企业优秀共产党员”称号。　　综合新华社电




相关新闻： 罗阳

·中共中央组织部追授罗阳优秀共产党员称号 2012.11.29 ·“航母牺牲第一人”罗阳 2012.11.28 ·习近平哀悼罗阳英年早逝 指示妥善照顾其家人 2012.11.28 ·辽宁号航母鸣笛舰员列队为歼15总指挥罗阳送行 2012.11.28 ·习近平作出重要指示 要求学习罗阳优秀品质 2012.11.28

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罗阳离去，英年早逝，是我国、我军的重大损失。沉痛哀悼！

     涙洒大海，痛悼罗阳！

日媒：中国军舰通过冲绳海域系“羞辱”日本


时政新闻环球时报[微博]仲伟东2012-11-30 00:30我要分享59


　　【环球网报道 记者 仲伟东】日本防卫省统合幕僚监部11月28日发布公告称，日本海上自卫队在28日当天发现中国海军舰艇编队通过冲绳海域。日本防卫省称，这是今年以来，中国军舰第七次通过这一水道。但有日本媒体认为，中方这样的动作对日本来说是一种“羞辱”。　　日本《朝日新闻》11月29日报道称，中国媒体将中国军舰的此次行动称作是为了一艘“大型水面舰船”的护航训练而做的演练工作。这家媒体进一步解读说，在中国这样的“大型舰船”只有“辽宁”号航母，这样的“航母”训练行动对日本来说无疑是一种“羞辱”。　　《朝日新闻》报道称，中方军舰28日向东行驶，穿过宫古-冲绳公海水道进入太平洋。专家们对此认为，中方这样的动作是包括“辽宁”号在内的中国海军编队行动准备工作的一部分。

美智库：中国直接用重型歼-15起降航母令人震惊



2012年11月29日08:55
来源：环球网

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美国智库美国对外关系委员会高级研究员、亚洲研究中心主任伊丽莎白·伊科纳米11月27日发表文章称，解放军海军航空兵选择利用新型歼-15战机证明其起降航母能力令人感到震惊，因为这是一款仍处于发展过程中的战机，其这样做冒了很大的风险。11月25日，中国宣布歼-15战机成功在“辽宁”号航母上着舰，之后又顺利起飞。中国还公布了相关视频。在这次事件中，可能最令人吃惊却并未被过多关注的一点是，解放军海军航空兵选择利用新型歼-15战机证明其起降航母的能力。
歼-15战机是俄罗斯苏-33战机的改良型，2009年8月实现首飞。解放军海军航空兵本来有可能选择更为安全的路线，改良一款旧式轻型战机，充当发展谋求现代能力的测试平台。相反，其却冒险选择利用一款正处于发展过程当中的第四代战机做为测试平台。值得注意的是，歼-15战机的传动装置是巨大的，能够承受航母行动的高压，而且战机发动机明显能够达到离开航母的起飞速度（没有任何外挂设备——导弹、炸弹或油箱）。
自然，问题依然存在。歼-15战机的所有构成部分是否足够强大可靠，能够在高压、腐蚀环境下反复使用？歼-15战机明显是测试机，截止到现在，还没有一架歼-15战机全完投入使用。另外，歼-15战机为纯裸机，没有任何机外挂载。最后，对于现代海军航空兵而言，在理想的条件下，且在没有其他舰载机或行动时，（这里指天气晴朗、海况良好）起降航母，只是一种常规行动而已。那么，解放军海军航空兵此次展示新能力有什么影响呢？首先，部署和组建航母飞行联队需要大量发展和工作，这需要耗费相当长的时间。解放军海军航空兵从他国海军那里汲取经验教训的能力能够缩短这一时间，但其仍需要攻克一些难关。最后，解放军海军还需发展、部署并训练有效的航母战斗群，只有这样才能够可靠拓展中国国力。
中国正在获得并展示足以证明解放军是世界一流军事力量的能力。解放军已经证明了其反卫星能力，还生产并试飞了两款第五代隐形战机原型机。歼-15战机顺利起降航母说明中国正在继续朝打造一支可靠的全球海军前进。看起来，这种前进的步伐超出了许多人的预期。

恩明:
美智库：中国直接用重型歼-15起降航母令人震惊
.......

哦 ！又是引进的。

步步惊心：军报详细解读舰载机降落航母之难


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歼-15起降训练示意图

美国海军着舰控制示意图

　　新闻提示
　　11月23日，我军飞行员驾驶国产歼-15舰载机首次成功降落航空母舰“辽宁舰”，一举突破了滑跃起飞、阻拦着舰等飞行关键技术，受到世界空前关注。舰载战斗机在运动的航母上降落，风险之高，难度之大，一向被喻为“刀尖上的舞蹈”。
　　这个“刀尖”有多小？国产歼-15舰载机总设计师孙聪说：战机以几百公里的时速，必须精确落在甲板上4根阻拦索之间，每根阻拦索间隔10余米，有效着陆区域只有几十米。
　　这个“舞蹈”有多难？统计数据显示：从1949年美国海军开始大规模部署飞机到1988年，美国海军和海军陆战队损失了近1.2万架飞机和8000多名飞行员。
　　军事专家频频提到的“阻拦索”，究竟为何物？它如何帮助舰载机在航母甲板上“刹车”？请看本文解析。
　　舰载机“刹车”之难
　　一组对比数据，足以说明舰载机在航母甲板上降落“刹车”之难——
　　一般陆地军用机场跑道长达千米，而航母飞行甲板一般不超过300米，可利用的降落距离只有100米左右，舰载机降落速度却可达到300公里每小时。
　　此外，由于风和舰尾气流的存在，战舰经常出现持续的纵横摇动和上下浮沉；降落过程中战斗机的视界和下降轨迹存在误差，也一定程度上限制了驾驶员视景——如此高的速度，如此短的距离，如此恶劣的环境，如果没有阻拦索，舰载机安全着舰几乎是不可能完成的任务。
　　阻拦索，更专业的说法应为“航母阻拦系统”。它帮助飞机在有限距离内强制制动，使最大过载和过载变化率保持平稳，及时将系统恢复到初始状态。
　　航母阻拦系统内部复杂，绝非眼睛看到的几根阻拦索那么简单。这一点，从其构造原理可见一斑——
　　现代航母普遍使用的是液压式阻拦系统，它由制动器械、液压缓冲系统以及冷却系统组成。其中，制动器械包括：产生制动力的阻拦机构、保持制动缸压力的控制阀、保证阻拦飞机后能够迅速回位的蓄压器；液压缓冲系统，主要用于降低制动初始瞬间的过载，延长系统寿命；冷却系统，则用来冷却舰载机在阻拦过程中由巨大动能转换成的热能。
　　当舰载机尾钩挂上阻拦索后，阻拦索一边通过滑轮阻尼器减缓飞机速度，一边不断把动能传递到压缩空气罐。此时，隐藏在甲板以下的整个阻拦系统同时工作，将冲击带来的巨大动能转化为液压油的热能和压缩空气的势能，使得飞机受到缓冲并实现制动。
　　降落阻拦步步惊心
　　虽然有了阻拦系统，舰载机的降落仍然令人提心吊胆。
　　对于飞行员来说，顶风穿云驾驶飞机降落到摇摆不定的移动甲板上，无异于在鬼门关前走一回。这是一次从身体极限、飞行技术、意志品质到心理素质的极端考验。在抵近航母的过程中，飞行员需要把航母甲板当做一个移动坐标原点，根据它不断调整飞行姿态，爬坡、转弯，观察，控制飞行轨迹，保证准确进入降落航线，降落瞬间要完成收腹、收腿、绷紧肌肉等动作，否则强大的过载可能会造成脱臼、晕厥以及短时失明等损害。
　　舰载机也备受考验。舰载机的载油量不能太多或太少，一旦发生事故，太多的燃油会引燃整个甲板，太少的燃油则会造成降落失败后“逃逸复飞”计划的夭折。飞机降落速度不能太快或太慢，太快容易引起过载而拉断阻拦索，太慢则会导致飞机控制力减弱，不仅不容易钩住阻拦索，而且一旦着舰失败，很难再次拉起复飞。
　　阻拦系统惊险不断。舰载机降落时事故最多的情况是阻拦索断开。马上拉断还算幸运，舰载机仍可保持较快速度立即复飞。如果在末端拉断阻拦索，舰载机速度下降太多，就只有坠海一条路了。在飞行员发生问题、尾钩放不下来、阻拦索断开且舰载机必须降落等紧急情况发生时，阻拦系统中最后一道防线——阻拦网便会投入使用。它一旦使用，就会拉响警报，应急人员会在最短时间做好救援准备。使用阻拦网通常会造成人和舰载机的受损，一般不会危及生命安全。如果应急人员使用阻拦网的动作慢了一秒钟，后果就不堪设想了。
　　阻拦系统仍在进化
　　目前，比较典型的阻拦系统，是美国航母普遍采用的MK7液压阻拦系统。MK7使用了滑轮缓冲装置，可充分消减飞机挂索的钢索张力峰值，并消除阻拦过程中因滑轮转速不同而引起的钢索振颤。它适用范围广，重量变化较大的飞机可以在该系统作用下实现相同距离内着舰降落。
　　随着舰载机和无人机日新月异的发展，航母阻拦系统也正逐步提高相应的灵活性和适应性。
　　美国在“福特”级航母上使用的AAG电磁阻拦系统就进步不少。在该系统中，滑轮阻尼器多了两个测量拉力的传感器。它可以直接把不同的拉力信号传送给中央集中控制器，提醒其启动相应的控制程序，从而有效防止过载。此外，钢丝绳卷筒替代了压缩汽缸，它能通过控制初始电流和最终电流，达到均匀过载的效果。
　　电磁阻拦系统控制起来更灵活，特别是不同重量的飞机轮流降落时，只需按下按钮，一切由自动调节装置搞定。这就好比称重时，磅秤需要人工不断更换砝码，而电子秤只需调整好测算状态，即可连续工作。
　　总体来说，与液压阻拦系统相比，电磁阻拦系统简单轻巧，调节方便，操作容易，不仅缩短了反应时间，还优化了阻拦效果。不足的是，电磁阻拦系统发的电不易转化使用，只能利用电阻消耗电量，节能方面不如压缩汽缸。
　　采用电磁阻拦系统并不意味着能够安枕无忧。它只不过在限制过载和反应速度上有一些进步，对降低事故率不会有太多帮助，特别是“逃逸复飞”和紧急情况处理等关键环节，和液压阻拦系统并无不同。
　　要彻底解决降落安全问题，垂直降落也是一种方法。它通过舰载机发动机方向可调的矢量推力来控制降落方向，能在不需要阻拦系统的条件下，实现垂直降落。但是垂直起降需要付出更大代价。除了飞机的作战半径和载弹量要打折扣外，着舰点甲板下面还要安装复杂的散热循环水管。事实证明，垂直起降飞机在航母上使用得不偿失。至于这项技术在将来的发展前景，还需拭目以待。

中国开始强硬清理周边小国作者：狼大爷

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