京广高鉄开通时《2014年春运》 [复制链接]

    政府大楼炫富，是一种另类災难！

认同！始终是用人民的血汗钱！

京广高铁865元票价贵吗?
12月26日，京广高速铁路正式全线开通 导语 12月26日，京广高铁就将全线贯通，成为世界上运营里数最长的高速铁路。按理说，这于国于民都应该是件值得庆祝的好事，但网友们的反应充满“杂音”。 在腾讯新闻的热门跟帖里，“太贵了，老百姓还是坐不起”、“谁愿意用半个月工资坐高铁”这些留言被顶得多，为何会这样呢？…[详细] +收听 01 相对于老百姓的收入，865元的票价不低 京广高铁票价虽已低于预期，但仍然很贵 此次京广G字头全程865元的最低定价，相比于早先开通的武广、京沪高铁定价，标准其实在降低，最终公布的定价也低于之前各路媒体和专家的预估，一定程度上体现了“里程越长、票价越优惠”的特征。如京广全程2298公里最低865元，相当于每公里约0.38元，而武广高铁1069公里最低465元，京沪1318公里最低555元，每公里都超过0.4元。 但是这样的价格，对于一般大众而言，还是太高。2011年我国私营单位年均工资仅24556元，而全国城镇人均可支配收入更只有21810元。这意味着，即使是G字头865元的最低票价，也接近私营单位发的半个月工资，或者半个月的城镇人均可支配收入。 另一方面，相比飞机票价，高铁票价设计的灵活性和选择性，也显得很差。如飞机票普遍有十分灵活、随行就市的浮动、打折政策，而高铁票价则极少浮动、打折，均是十分僵硬一刀切的一口价。在电子订票网站查询后发现，同是12月26日，从北京飞往广州的航班折扣票价从891元(5.2折)到1300余元不等，前后几天价格浮动不超过100元，从北京飞往武汉的航班票价则相对较低，最低达到289元(2.7折)，仅为G字头高铁价格的一半左右（上述机票价格均未计入机场建设费和燃油费）。 12月26日北京飞广州的航班价格多为5到6折之间 从老百姓的选择来看，对普通列车的需求仍旧旺盛 京广高铁动车车票已从20日上午10点正式发售，在24日的时候，各网站都转载了“京广高铁首发车票已全部售罄”的一条新闻，意思是12月26日的首发车G801次，北京至广州的车票已全部售罄，无论是商务座、一等座还是二等座，均显示为无票。 铁道部官网显示京广高铁首发车G801次全部售罄这样的新闻，是否就能暗示出京广高铁在未来能有一个好的上座率？2009年武广高铁开通，搜索出来最多的新闻标题是《武广高铁通车首日：上座率近九成》；2011年京沪高铁开通，搜索出来最多的新闻标题是《京沪高铁首发日上座率达98%》。遗憾的是，在今年六月，京沪高铁一周岁，京沪高速铁路股份有限公司自己承认，平均上座率只有60%左右；而就在武广高铁通车首日没几天之后，长江商报记者调查发现，武广高铁从武汉始发的平均上座率不足四成。 再来看从北京发车到广东的4辆普通列车（K599、T15、T97、T13)的售票情况（截止今天凌晨三点），12月26日，K599次和T13次所有车票全部售光，T15、T97两车加起来只剩100张不到的硬座，而此时的高铁余票还有576张；12月29日，其中三辆普通列车的硬座、硬卧和软卧全部售罄，仅剩T97次还剩18张硬座，此时的高铁（G71次、G79次、G81次）余票还剩1291张。 由此不难看出，高铁首发日的上座率爆棚很有可能和乘客图个新鲜有关（也可能是由于特殊节日），并且根据以往的经验，这种高上座率往往不可持续，而在正常情况下，经济实惠的普通列车才是很多人的首选。 02 865元的票价如何得来？ 不透明，公众不知道定价的依据 除了觉得价格高，公众对价格还有疑惑：高铁定价的具体过程和依据，并不公开透明，缺乏“政府定价”应有的开放性。如现行票价究竟都由哪些成本构成、是否包含了不合理的豪华采购成本，究竟多大程度考虑了消费者承受力，实际上都没有一个明确说法和详细账单。…[详细] 无听证，涉嫌违规 2008年8月1日，我国第一条高等级城际高速铁路京津高速铁路开通运行，公众就质疑高铁票价过高，当时铁道部承诺试运行一年后通过听证程序定价。可到了2010年3月，铁道部不仅没召开过票价听证会，反而在人大代表、政协委员向高票价的高铁开炮后如此回应：高铁票价并不高，已经得到了社会的认可。 票价听证会至今仍未召开。《政府制定价格听证办法》第三条规定：制定关系群众切身利益的公用事业价格、公益性服务价格和自然垄断经营的商品价格等政府指导价、政府定价，应当实行定价听证。高铁方面怎么能拿自己单方面给出的理由，替代听证呢？ 京沪高铁、武广高铁、郑西高铁、京津高铁……到如今京广高铁全线贯通后，我国新建高速铁路投入运营里程达9300公里，列世界第一位。我们的高铁，再以没有经验可循、无法核算成本、难以估算客流等等理由来拒绝公开定价机制、回避正当听证程序，当然是说不过去的。…[详细] 03 公益性有没有得到充分地考量 每当新开一条高铁线路，一些普通列车必然要被人为停运 12月下旬，为了配合京广铁路的全线贯通，全国铁路运行图将面临重大调整，尽管之前仍有一些相对廉价的普通列车可选，但随着京广高铁的开通，多趟普通列车将会停开。以北京铁路局公布取消的32趟列车为例，大多数为D打头的动车，还包括3辆Z打头的直达列车和两辆K打头的快车将停运，涉及到武汉、西安、郑州、太原等城市。 从外地发往北京的普通列车“被停开”的情况也不少，以武汉为例，汉口到北京西的Z78次、汉口到北京D124、D126次动车、武昌到北京的Z12次两趟直达车，以及武汉到北京的D122次动车，均从21日起停开。在调整之前，武汉到北京每日有24趟普通列车，调整完毕后，武汉到北京只剩17对普通列车，比原来共减少了7趟。实际上，每当一条新的高铁线路开通时，普通列车停开，是惯常的做法。2009年，武广高铁开通时，武广铁路沿线就将13对普通列车停运。 本来人们需要什么样的交通工具，是可以由市场调节的，穷人的需求一般会有廉价的供给与之匹配。但铁路运输是垄断性质的，整个中国的交通运输也有浓厚的计划色彩（比如为了保证津京高铁上座率，就出现过津京之间严控小轿车“拉活”的情况），所以市场调节配给穷人的功能已经大幅度丧失，那么穷人的需求就该由政府部门来考量，不能让人们“被高铁”、“被高价”。…[详细] 高铁的一些设计与春运时的公益优先相悖 从目前由“二等、一等、商务”构成的票价结构来看，其定价的非公益特征也十分明显。全车16节车厢，除9号是餐车外，1和16车厢为商务座，共计28个座位，满座毛收入为76356元；2和4车厢为一等座，共计162个座位，满座毛收入224046元；其余11个车厢为2等座，共计838个座位，满座毛收入为724870元。 奢华的商务座由此可见，商务座每个车厢的毛收入是38178元（76346／2）；一等座每个车厢的毛收入是112023元（224046／2）；二等座每个车厢的毛收入是65897元（724870／11），那么一节商务车厢带来的毛收入仅仅是二等座车厢的大约一半，仅仅相当于一等车厢毛收入的三分之一，即使商务座的价格定在2727元，大部分人觉得很高了，实际上，从占用资源的角度来说，商务座仍然得到了很大的相对补贴。 而中国有独具特色的春运，春运期间铁路最大的任务不是赚钱也不是舒适，而是把最多的人运送回家——这是公益性质的。春运时类似商务座这样的设计，就是与公益相悖的。 结语 不妨把高铁、普铁拆开运营，自主决定运力来竞争，国家保留对普铁的定价权并保持原有补贴，但给予高铁灵活定价权，允许高铁提、降价。让消费者自己去选择出行方式。 新闻立场 通行京广，你首选高铁还是普铁

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专题评价：

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高鉄给人们出行多了一种选择，没有什么不好，特别是中国人口众多。

新华网长沙12月24日电 （记者 陈黎明）记者从铁道部门证实，12月26日，武广铁路沿线将停运13对普通列车。这与武广铁路的高票价一道，迅速成为社会关注的焦点。

铁路部门与不少公众的观点截然相反。广铁集团认为，开通武广客运专线，理所当然地为运力紧张的京广线分压。而不少公众和网友直言，在年关将近、客运压力将最大化时裁减普通列车，客观上有“逼公众高价坐高铁”之嫌。

铁道部门：为释放京广线运力平衡运输

22日，一则题为“长沙武汉至广州始发列车26日起停运”的新闻迅速成为互联网上的热点话题。随后，广铁集团向记者证实，12月26日武广客运专线正式开通后，将停运武昌、长沙、韶关等地始发至广州的13对普通列车。但并非武汉至广州、长沙至广州的所有普通列车都停运。

广铁集团提供了停运13对列车的具体车次。包括武昌至广州的T119／120次、K7／8次、K801／2次、武昌至广州东的T301／302次、武昌至长沙的T101／102次、岳阳至广州的K9001／9002次、K9005／9006次、长沙至广州的K9015／9016次、衡阳至广州的K9039／9040次、K9041／9042次、坪石至广州的K9103／9104次、K9101／9102次、韶关至广州的K9105／9106次。

记者了解到，目前武昌始发至广州共有5趟普通列车，其中4趟将停运。长沙始发至广州有2趟始发列车，1趟将停运。

广铁集团认为，此举不会给旅客的出行造成太大不便。广铁集团给记者采访答复中提到，此次调整涉及长沙站的停运车次有8对，但京广线从长沙路经的列车还剩37对。铁路将采取席位复用方式售票，即过路车只要经过长沙站时还有坐席、或旅客在长沙站下车后空出的坐席，均可对外售票。春运期间，铁路部门还会根据客流情况，增开临时列车。

广铁集团谈到停运武广沿线13对列车的两个理由：第一、释放京广线运力，缓解货运能力紧张状况，最大限度满足关系国计民生的煤炭、石油、粮食等重点物资的运输需要。第二，发挥武广和京广两条线路各自的运输优势，避免部分线路运输能力过剩造成运能浪费。

公众网友不领情

公众和网友则普遍认为，武广高铁原本是便利交通的好事。但其票价数倍于普通列车，且一开始试运营就裁减普通列车，难脱保障高铁“上座率”之嫌。

有市民指出，铁路部门“调整京广、武广两线路运力，避免部分线路运输能力过剩造成运能浪费”的理由，实际上也间接承认了裁减普通列车是为武广保障客源。在长沙攻读公共管理博士生的刘跃民认为，铁路部门调整运能应以实际的市场选择和公众意愿为依据。等高铁运营一段时间后，根据两边的实际运营情况再行调整，不是更好？

在长沙经营一家服装店的周小姐质疑裁减普通列车对乘客出行“影响不大”的说法。她说，自己经常要去广州、东莞等地进货。以往100多块钱，就可以坐硬卧，一晚上就到，还算方便。裁减列车后肯定不如以前方便，虽说有过路车，但很难再预先订到票，只能到临时车站去“碰运气”。

记者24日电 话采访四个火车票代售点。长沙市迎宾路一家火车票代售点的工作人员说，长沙－广州原来就属于票比较紧张的线路。目前长沙往广州方向，岳阳－广州的K9001／9002次、K9005／9006次、长沙－广州的K9015／9016次、K9019次，这四趟车是提供票源的主要车次。而此次裁减列车，这四趟车中将停运三趟，预期票源会更紧张。

在长沙一家事业单位工作的高明先生体验并乘坐了试运行的武广高速列车。他认为，高铁对中高端收入群体来说可谓“物有所值”。但目前多数消费者需要的还是票价低廉的普通列车和大众化服务。从大众的角度看，这次裁减武广沿线普通列车，并不完全合理。

目前从长沙至广州最便宜的硬座价54元，“T”字头快车硬座价98元。而同路段武广高速动车组的二等票价则为312元，一等票价为499元。在长沙坐高铁到广州，可节省七八个小时的时间，但需要多支付两三百元车费。在长沙一家装修公司工作的农民工陈新国对比之后说，除非不得已，自己不会去花高价省几个小时时间。“我们缺钱，不缺时间。我们需要多个八小时，才能赚回两三百元钱。”

网友们的表述更直接。网名“仙女猪”的网友质疑，农民工怎么办？另一位网友则说：自己还是宁愿花100块钱坐7个小时的火车，而不会花700块钱去坐一个小时的高铁。因为辛辛苦苦一个月赚来的钱一个小时就花掉了，多心疼！

专家：公共资源配置宜首重社会效应

在长沙开出租的“的哥”王鹏告诉记者，要么降低高铁票价，停开普通列车。要么高铁实行高票价，但不能增加普通百姓坐普通列车的难度。

停运普通列车之争，可视作公众对铁路部门职责的审视。对普通公众而言，保障多数人便利出行更是铁路管理部门应尽的职责。湖南省委党校教授王学杰认为，铁路客运在我国是一种准公共服务品，首先应注重社会效益与社会公平。武广高铁既然开通了，当然可发挥其作用。待将来百姓收入再高些，通过市场选择机制逐渐淘汰低价列车等交通方式，也是发展趋势。但当前在春运将至时，在多数人仍支付不起这么高的票价时，大规模裁减普通列车，显然并不合适。

铁路运营亏损一直是社会和经济界关注的热点话题，有关部门也进行了引入资本、市场化运营等尝试。但总体而言，我国铁路部门依然承担着运输管理者、经营者两种角色的职能。中南大学法学教授邓联繁指出，我国铁道运营并非自负盈亏的市场化运作。其运力调控涉及民生，不能光看经济效益，更要重视民意和民众需求。此次裁减普通列车，之所以受到公众质疑，与带行政色彩的调控方式有关。正因为决断过程缺乏民意的参与，某种程度上也削弱了高效、便捷的高铁交通带来的积极社会效益。

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太极之友:
高鉄给人们出行多了一种选择，没有什么不好，特别是中国人口众多。

认同！现代化的体现之一！

	京广高铁全线通车 部分航线元旦卖出“白菜价” 京广高铁开通金羊网[微博]许力夫 黄晓嘉 骆智冕2012-12-27 03:08 我要分享http://comment5.news.qq.com/comment.htm?site=news&id=35164430 京广高铁一名列车员招呼乘客上车。新华社发 京广高铁北京首发G801次列车从北京西站出发。新华社发 新快报讯 记者 许力夫 黄晓嘉 骆智冕 通讯员 曾勇 黄恒 陈韵欣 曾蔚彬 报道 “京广高铁来了！”昨天8时22分，正在广州南站等候的旅客发出一阵欢呼。第一班去北京的高铁G72次列车正式进站了，开始迎来首批广州旅客。从这一刻开始，广州至北京之间正式开通进入“高铁时代”。旅客们除了飞机和普速列车外，再增添了一种出行选择。 昨天从广州北上的高铁列车中，不少旅客都是专程来体验“高铁速度”的。除了大部分商务旅客外，还有部分是搭高铁上北京旅游的。昨天他们还见证了高铁的“风雪考验”。乘搭京广高铁G80次列车到北京的郭小姐告诉记者，昨天他们的列车在进入河南境内就看到外面的雪很大，地面全是一片白茫茫。但车厢内仍是恒温，全车旅客也没有任何不适。只是列车要降速运行通过大雪路段，以保证安全。最后G80次列车要在18时45分才进入北京西站，比原定的17时59分晚点了46分钟。对于大雪造成的晚点，她表示能够理解，“毕竟安全第一嘛，同时也证明了高铁经受住了暴雪的考验。” 京广高铁经过的河南、湖南、湖北等省都是劳务输出大省，常年在外务工的农闲劳动力很多。数据显示，湖南、湖北在珠三角务工人员超过500万。据粗略测算，京广高铁贯通后，每日双向合计可运20余万人，一年可运7000多万人。可以预见，京广高铁贯通后，将大大缓解春运人们出行难。 现场花絮 84岁铁路迷带全家坐高铁 “从武广高铁开始每次有高铁开通每一趟列车我都要去尝鲜！”昨日8时，在广州南站12A检票口，坐在轮椅上的李良十分引人关注，84岁的他坦言自己是一个十足的铁路迷，最喜欢收集铁路的车票，京广高铁正式开通，自己专门让全家人陪着自己来坐G72次列车体验。 “我以前在北京工作过很多年，对北京十分熟悉。年纪大了很多年没有去过北京了，但是听说高铁开通到北京了，我就让儿子给我买了票，既尝了鲜也顺便去北京看老朋友。”李老先生告诉新快报记者，虽然一张二等票要八百多块钱，但还是可以接受，“儿子经常坐飞机去北京出差。高铁开通之后我也会建议他坐高铁，不用那么早就出门，也不会经常出现延误的情况。” 5人迷你“首发团”照常出发 “我们一直都想去北京看雪，年纪大了也不大敢坐飞机，正好来试试高铁的新鲜。”昨天9时30分，一个只有5个人的超级迷你“尝鲜首发团”出现在G80次列车的检票口，成为首班从广州开出的京广高铁列车上唯一一个旅游团。 导游小黄表示，首发团是5天1899元，高铁去火车返，原定收客40名，但最终只有5人报名，均为50岁左右的老人家，在经过一番衡量之后旅行社最终决定照常出团。团友叶叔叔兴奋地对记者说，对很多上了年纪的人来说，高铁比飞机更好玩。尤其是冬天，由南向北沿途可感受从无雪的南方逐渐到白茫茫的壮观雪景，所以特别期盼尝“头啖汤”坐首班高铁直达北京。 京广高铁开通，沿线机票降价应对 部分航线元旦卖出“白菜价” 新快报讯 京广高铁开通后，尽管不少人都在惊叹票价太贵了，但是沿线中短途航线仍旧一如2009年底武广高铁开通时，票价开始受到冲击。记者昨日查询旅游搜索引擎发现，沿线航班的机票，如广州-武汉、广州-郑州、广州-石家庄等昔日热门航线均在降价揽客。虽临近元旦往年出行高峰时期，部分航班却还是卖出了低过高铁的“白菜价”。 记者昨日从酷讯旅游网查询，12月26日后，广州至武汉的票价几乎每天都有低至三折的机票，12月31日的也仅要316元，深航官网直订也才340元，甚至在1月8日以后更有低达202元的超低价票，加上机场建设费、燃油（附加）费总共才382元，比高铁广州到武汉二等座票价465元还便宜83元。武汉飞往广州的机票价格也普遍在五折以下，而且持续走低，甚至有1.6折的罕见超低折扣票出现。 此外，广州飞往北京的机票价格，也均未因元旦而出现上涨的情况，反而在元旦节当天，国航官网还推出了510元的超值特价票，相当于三折优惠。12月31日的最低机票价格仅为618元，若加上180元的燃油费和机场建设费，仅为798元。 酷讯旅游网相关负责人表示，通过比对2013年1月，2012年与2011年同时期机票的打折情况发现，京广高铁沿线的机票价格在2013年1月打折幅度均更大，显然其中京广高铁开通的力量是其主要影响因素。 2012年12 月 26 日开通 全程 2294km 8 小时左右 广州 南 北京 西 车次 开车时间 到达时间 G72 8∶30 18∶21 G80 10∶00 17∶59 G82 12∶43 22∶23 京广高铁票价 二等座 一等座 商务座 目前 元旦后 目前 元旦后 目前 元旦后 广州南至长沙南 315元 314元 505元 504元 996元 995元 广州南至武汉 465元 463.5元 740元 738.5 元 1460元 1458.5 元 广州南至郑州东 655 元 653 元 1048 元 1046 元 2066元 2064 元 广州南至石家庄 788 元 785.5元 1259 元 1256.5元 2482元 2479.5 元 广州南至北京西 865元 862元 1383元 1380元 2727元 2724元 （注：由于元旦后取消强制意外保险，高铁票价也相应下调） 12月31 日广州至京广高铁 沿线热门城市最低机票价（单位：元/张） 城市 最低票价（含税）折扣 高铁最低价 北京 798 3.6 折 865 石家庄 890 4.6 折 788 郑州 560 2.8 折 658 武汉 520 3.6 折 465 长沙 330 4.8 折 315 （注：上述机票价格源自酷讯旅游网，仅为参考，请以实际订票价为准） (新快报) 相关专题: 京广高铁开通 相关阅读： 京广高铁 ·京广高铁套餐含30种菜最低15元 供应现磨咖啡 2012.12.27 ·京广高铁首考：Wifi未通3G不稳 上座率有水分 2012.12.27 ·京广高铁首发贯通28个城市 始末站温差30℃ 2012.12.27 ·京广高铁昨全线贯通 沿线航班随之“掉价” 2012.12.27 ·京广高铁串起五大经济圈 沿线城市GDP可年增5% 2012.12.27 分享到: 腾讯微博 QQ空间 朋友 新浪微博 人人 QQ邮箱 开心网 热门推荐 组图：扛国旗抗拆老汉举牌感谢政府 房屋拆除 高清：太原市区发生地陷 大坑深达6米 高清：京广高铁全线开通运营 8小时穿越京广 突尼斯前总统豪宅曝光 媒体称房产税每年可征5000亿 官员富人反对 相关微博 广州铁路 中国广州发布 绿色北京 平安武汉 郑州旅游 郑州发布 全部收听

如果能买到普通车票，我就不搭高铁，因为快始终有风险！

  寒冬蜡月或春暖花开，即将到来的春运才是髙鉄真正的大考。

风雪中行驶的动车组

来源：铁道部 时间：2012.01.10

【京广高铁总投资近4000亿 专家称票价偏低】昨日，京广高铁正式开通。京广高铁的一些数据被外界所关注，即京广高铁总计将近4000亿元的建设资金贷款、每年数十亿元的利息以及不算便宜的票价。专家称并不看好京广高铁能打破高铁亏损的怪圈，京广高铁一定会严重亏损。http://url.cn/9crjju

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京广高铁提供35种菜品 配清真餐

优化票价机制，高铁才有更大效益

2012-12-28

218人参与讨论高铁建设，最大的回报率不是铁路部门建设成本的回收和债务的偿还，而是沿线区域实现整体发展。

作者：新京报

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12月26日，全长2298公里的京广高铁全线贯通。这条目前世界上最长的高铁线路，同时也铺陈了一条最长的经济“宽带”。尽管，京广高铁票价比飞机便宜很多，不过，也有很多民众反映，相对于动车和普快列车，这个票价仍然有些高了。

“要想富，先修路”,已是中国经济增长的实践经验，高铁能够带来的经济效益更是不可估量。全球五大都市圈的形成，都以安全便捷高效的铁路干线接驳为前提。这也为京广高铁贯通后沿线经济的发展提供了摹本。

京广高铁，连接起了环渤海经济圈、中原经济区、武汉都市圈、长株潭经济区和珠三角经济区，全线贯通将五大经济区域“浓缩”在了同一个“8小时生活圈”内。这就为五大经济区整合人流、物流资源，重新配置城市功能，发挥各自优势创造了条件。

以北京为例，由于河北沿线与北京之间的运行时间缩短了一倍，北京的上班族可以选择在河北置业而在北京工作，这样既减轻了北京楼市的刚需负担，分流了北京的中心城市职能，而且可以带动河北沿线的城镇化水平的提高。

但是，让高铁充分发挥正向能量，还需要许多微观层面的优化。就目前而言，最重要的，是高铁票价机制的优化，需要解决民众反映的高票价问题。

目前的高铁票价机制，是基于每公里造价的基础上形成的。这当然可以理解。高铁高负债建设的模式，决定了建设和经营管理对于利润的高敏感度。但是，从根本上看，高铁票价机制行政定价的色彩十分浓重。

高额票价，不仅可能让很多有出行需求的普通百姓望而却步，而且可能导致高铁运营出现供需失真的情况。此前，京广高铁武汉－广州段，一度出现了空驶率过高的情况，就是证明。由于坐不起高铁，而普快列车的车次又有所减少，如果不解决好票价问题，普通人出行的选择空间就不是扩大了而是缩小了。高铁红利，就可能难以释放。

解决高铁票价高问题，首先需要厘清：高铁票价高于普快是正常价格表现。因为，更多支出购买的是出行时间和体力的节省。如果高铁票价不体现这一点，高铁建设将失去动力。但同时也要看到，高铁票价不植入市场因子，一定会失真。任何商品服务的价格都是由市场决定的。高铁票价当然也不例外，其最终的合理价格应该取决于和航空市场的竞争以及空驶率。

比如，空驶率较高的地段，可考虑降价。而降价权力应赋予各地铁路经营部门。这也就意味着，各地铁路部门必须充当市场主体。此外，对于可能形成都市圈的邻近城市，可以实施“通票”制度，尽量减轻出行者负担，以利都市圈形成，进而带动沿线资源整合。

高铁建设，最大的回报率不是铁路部门建设成本的回收和债务的偿还，而是沿线区域实现整体发展。有了这样的认识，就有了解决高票价等问题的基础。

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京广高铁逼出价格战 广州飞京广沿线省会票价超低



2012年12月29日
原标题：乘飞机停用一代身份证京广高铁逼出价格战，广州飞京广沿线省会票价超笋民航羊城晚报讯记者吕楠芳报道：京广高铁开通赶上了2013年的元旦假期，欲与高铁一拼高下的民航航线大打价格战，广州出发飞往几大高铁站点城市（包括武汉、郑州、太原、邯郸、西安和北京）的机票，都有低至2.3至5折的优惠价。与此同时，针对京广高铁推出的旅游产品也开始出现，且价格实惠。广州飞北京最低510元记者28日从携程旅行网了解到，12月27日到1月2日，广州出发飞往部分高铁站点的机票，每日都有2.3折至5折不等的最低折扣价。具体折扣走势包括：广州出发武汉每日最低折扣在3折（280元）到5.4折（500元）之间；广州出发郑州每日最低折扣在2.3折（310元）到3折（410元）之间；广州出发太原每日最低折扣在3折（430元）到5折（720元）之间；广州出发西安每日最低折扣在2.5折（370元）到4.6折（682元）之间。往返广州和北京的机票近期也出现大幅降价。12月27日到2013年1月2日，广州出发北京每日的最低折扣在3折（510元）到5折（850元）之间。不过业内人士认为，这只是短期现象。京广高铁游价格实惠京广高铁开通预计将催生新一轮高铁游。业内人士认为，在旅游旺季，京广高铁除票价稳定外，还有接待量大的优势，预计将为明年春节黄金周北京游带来2至3成的增长。同时，北方游客到广州的便利性也大大提高。目前西安旅游局等已和广州接洽，计划输送更多北方客人来广东。记者了解到，携程旅行网近期推出两条高铁旅游线路，价格都较实惠。

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祝邡东旋兄2013年新年快乐！平安幸福！

铁路元旦假期单日旅客发送量再创新高

来源：人民铁道报 时间：2013.01.03

本报北京1月2日电 （记者唐克军 张依）新年新气象，1月1日铁路元旦小长假旅客运输第二天，全国铁路旅客发送量同比大幅增长，再创历年元旦假期单日旅客发送量新高。　　1月1日，全国铁路发送旅客567.2万人，同比增长16.3%，比去年元旦期间高峰日增加56.8万人。客流的大幅增长主要得益于各铁路局管内中短途客流的强力拉动。其中，武汉铁路局同比增幅最高，达41.2%；上海铁路局旅客发送量再次突破百万人大关，达107.6万人。　　舒适快捷的城际铁路满足了旅客节日期间探亲访友需求。沪宁高铁、京津城际铁路以及刚刚开通运营的京哈、京广高铁表现不俗，有力地带动了沿线客流的增长。　　2日，全路客流平稳有序，铁路安排加开临客99列。3日，各大车站将迎来返程客流高峰。