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搭载239名乘客的马来西亚飞机失联已经进入第五天，多国组成的史上最强阵容救援团倾力搜索仍无任何结果。伴随着这一“空前谜团”而生的诸多乌龙事件，成了真相到来之前舆论热烈讨论的焦点。全世界从官方到媒体，从乘客家属到普通民众，都在期待着最新进展，也又一次接一次地被告知“纯属谣言”!

                                                                                                   网友的话


2014年03月12日于12:10 上午
马 说：
如果马航转向是真的，须横穿整个马来西亚半岛时。这不可能不被陆上雷达发现(假定马来西亚有最起码的国防能力)。为什么没有更准确的陆地上空的雷达报告？由于飞机严重偏离航线，雷达发现该飞机后不一定知道是偏航的客机。这时会发
2014年03月12日于1:34 上午
CNN报道马军方说发现飞机失联后转身穿过马来西亚半岛（花了1小时10分）于马六岬消失，但军方口径不一,有人后来否定，有人依然肯定，军方看来是知道的。如你所说,马军方是可能误当敌机而击落，后发现打错了,而不知所措，有此可螚。但果如此,马方为何不早说出来,让中国和其它国家在白搜索？如果马航转向是真的，横穿整个马来西亚半岛，而关闭通信,很可能被劫机，当然也有意外事故返回寻找机场迫降的可能.

• 但我感觉马来西亚是在逐步释放早已掌握的信息,控制时间。中国好象是进入一个被多国设计的局，前几天发现的油带,等物，一切都是安排好的。

                                                                                                  


2014年03月12日于1:34 上午
CNN报道马军方说发现飞机失联后转身穿过马来西亚半岛（花了1小时10分）于马六岬消失，但军方口径不一,有人后来否定，有人依然肯定，军方看来是知道的。如你所说,马军方是可能误当敌机而击落，后发现打错了,而不知所措，有此可螚。

马航失联过百小时，马六甲疑云密布2014-03-12 03:35:43 网友：挖井
马航客机MH370失联至今日（3月12日）上午8:40已经102小时，疑云飘到了马来西亚半岛西面马六甲海峡的上空。
11日晚，路透社引述“曾参加调查状况简报”的军方消息人士称，马来西亚军方认为（believes）他们的雷达曾经追踪到失联客机到过马六甲海峡的上空。这名消息人士说：“它（飞机）在哥打巴鲁之后改变了航向，以较低高度飞行，进入了马六甲海峡。”
路透社报道还引述马来西亚《每日新闻》报，指该报引述马来西亚空军司令Rodzali Daud称，飞机被军方雷达侦测到的最后时刻是8日凌晨2:40，当时飞机在霹雳岛附近，飞行高度比之前底了3280英尺（约1000米）。《每日新闻》报称Rodzali Daud说：“之后，飞机的信号就断了。”
哥打巴鲁在马来西亚的东北部海岸线上，而霹雳岛在马六甲海峡的北部尽头。此前官方给的说明一直是，飞机失联时大约正从哥打巴鲁飞往越南南部，飞行高度为35000英尺。
按照上述军方消息人士和马空军司令的说法，要从哥打巴鲁到霹雳岛，飞机当时很可能横穿了马来西亚半岛。而此前3天，多国集中中越南海域的搜索也就是找错了地方。
但之后不久，路透社又引述一名“熟悉调查的非军方消息人士”称，所谓偏离航向只是对飞机失联原因的数种猜测之中，目前正在查证中。
《纽约时报》则访问了马来西亚总理府的一名发言人Tengku Sariffuddin Tengku Ahmad。Tengku表示，没有证据显示飞机再次穿过马来西亚半岛，目前只有证据说明飞机可能曾经试图返航。他说：“他们目前所知的就是，除了空中折返，没有其他新进展。”
英国《卫报》也指Tengku Sariffuddin Tengku Ahmad在一次电话访问中表达了同样的信息，Tengku确认，《每日新闻》所报的空军司令的说法“不是真的”。
马航MH370失踪4日来，无论是官方还是媒体，都多次出现消息混乱反复的状况。马来西亚方面是否曾经在马六甲上空侦测到飞机的信号，除了数名官方人士的证词之外，尚未有任何文件、图表等物质证据。
实际上，在飞机失联第二天，3月9日，《雅加达邮报》就曾报道，印尼海军派出5艘军舰和1架巡逻机到马六甲海峡协助搜救。当时报道也指出，马六甲海峡距离飞机被报失踪海域西面有相当距离。
但印尼海军发言人海军准将Untung Surapat表示，搜索马六甲海峡是马来西亚军方的要求。他说，马来西亚武装部队已经要求印尼军方搜索槟榔屿西北80到100海里的区域。
Untung补充说，印尼海军已经派出1艘轻巡洋舰和4艘快速巡逻艇。“我们还从廖内群岛的丹戎槟榔派出了CASA C-212海洋巡逻机。”
但直到11日，马来西亚方面才正式将搜救范围从越南西南部海面扩展到马六甲海峡，除了海面搜索之外，还会搜索海域间的陆地。
《华尔街日报》今日（12日）的报道也指出，美国海军第七舰队发言人表示，正对马六甲海峡北部长120海里、宽120海里海域；泰国湾长100海里、宽100海里海域进行搜索，目前仅限于海面。
与印尼情况相同，第七舰队发言人也表示，搜救海域是由马来西亚政府指定的。
发言人表示，美国海军搜寻的海域水面平均深度为148英尺，最大深度为260英尺。参加搜救的包括两艘驱逐舰USS Kidd（基德号）和USS Pinckney（平克尼号），此外还有一艘提供燃油和补给的油船USNS John Ericsson。
基德号带有两架直升机，目前正在泰国湾西南进行直升机搜救。平克尼号则正在搜救海域的东北部执行任务。
第七舰队在8日晚上就发表声明称，“平克尼”号正在前往越南南部海域的途中，可能24小时内地抵达飞机失踪区域。11日凌晨，香港电台消息指，第七舰队再出“基德号”参加搜救行动。
目前尚不清楚“平克尼” 号是从何时开始转往马六甲执行任务。
航空业新闻数据服务网站Flightglobal的运营和安全边际David Learmount表示，马来西亚政府似乎满口托词而头脑混乱（evasive and confused）。Learmount说：“在我看来，问题是，失踪乘客的家人已让各种有关飞机遭遇的信息弄得筋疲力尽。如果有人知道点什么而没有说出来，在这种情况下，真的很不好。”

马航事件北京过境免簽遭质疑
（中央社台北12日电）在中国大陆采取72小时过境免簽证措施，利用这项措施在北京首都国际机场过境旅客年增率达184.8%；但这项政策在发生马航班机失联後，遭质疑把查核责任推给航空公司，形成安全漏洞。
北京市旅游发展委员会昨天公布最新数据显示，从去年1月1日实施北京72小时过境免簽证，经过1年的宣传推广，出现效果；今年1月，透过北京首都机场进行72小时免簽的旅客有1746人，年增率184.8%。
　　不过，马来西亚航空MH370失联班机经过调查後，发现有两名伊朗人持遗失护照登上这班机，透过北京过境转往欧洲，让大陆当局这项72小时免簽政策遭质疑。
　　质疑人士指出，大陆这项过境政策实际上是把查核过境旅客身分的责任，推给了航空公司。
　　大陆外交部发言人秦刚10日在例行记者会上答覆询问时也说，持有欧洲护照（无论这本护照是否是偷来的）乘客，都可以利用大陆境内机场过境，不需要持有大陆簽证。
　　国际刑警组织秘书长诺伯尔（Ronald
Noble）曾多次表示，对被盗护照检查不力是全球安全的「漏洞」。他上週末再次呼吁各国实行「稳健的安保措施」以解决这个问题。
　　华尔街日报报导，美国国土安全部前副助理部长罗森兹威（Paul
Rosenzweig）说，大多数航空公司并未主动将乘客持有护照与国际刑警组织的数据库进行比对，这需要主动查询，因为数据库不会自动反馈结果。
　　不过，一些欧洲驻北京外交官则认为这主要是冒用护照问题。
　　秦刚指出，72小时过境免簽证测是否需要重新考虑，「目前还不好说」。

丰田:
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mici:
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蔡棟銘:

  马航客机失联事件7大疑团

截止到今天早晨7点，马航失联客机情况依旧不明朗，越南昨夜称发现疑似客机残片，但尚需调查；国际刑警组织称发现更多可疑护照，也需进一步调查。至此，很多疑团围绕，让事情变得扑朔迷离。

.......

谢谢蔡棟銘朋友的关注和支持！

马航疑云

美国调查人员认为，飞机引擎监测系统自动向地面传送的数据显示，飞机总共飞行了五个小时。这些数据是飞机例行维护和监控程序的一部分。据悉，飞机驾驶室的引擎数据监测系统是引擎供应商由劳斯莱斯（Rolls-Royce）提供。而根据有关协议，马来西亚航空会实时将发动机健康状况、工作状态以及飞机飞行状态的数据传送到劳斯莱斯公司作分析。目前劳斯莱斯暂未就此事发表意见。

美国反恐官员怀疑，机上的飞行员或其他成员故意将机上的应答机（脉冲转发器）关闭避免雷达侦测，然后将飞机劫持到一个不明地方。由于飞机引擎系统的监测系统是内建的，所以没法关闭，而马航则一直能接收到来自飞机的引擎监测数据。

据熟悉这套监测系统的人士说，这些数据每隔30分钟汇编、发送一次。在应答器停止工作后，分析这些发动机数据可以帮助确定飞机的飞行路径。暂时，美国安全官员没有发现有关恐怖袭击的证据，但不能排除恐袭的可能性。越南当地媒体报道，为了进一步调查有关MH370失联一事，马来西亚警告已经到访其中一名失联飞机机长的家庭。

这架载有239人的宽体飞机周末在从吉隆坡飞向北京的约1个小时后从民用空中管制雷达上消失，其间究竟发生了什么？目前对这架失联飞机的搜救工作已经进入第6天，每天都有越来越多的信息冒出来，但目前为止，世界各国对这架飞机到底落在何方依然毫无头绪。

马航搜索区域

越南空军的搜索图显示目前越南空军根本无法确定应重点搜索那个区域，只能在一大片海域碰运气

疑团重重迫使调查人员推测，该飞机或者被人操纵，但美国政府似乎不知道个中原因。消息人士指出，在一个吹风会上，调查人员告诉相关官员，他们正在积极探索这样一种可能，即这架飞机已经被人为转向，其后将被用来达到其他目的。

神秘的马航MH370      网友：fancia

从吉隆坡飞北京的马航MH370航班已经失踪四天。多国海搜毫无踪迹，马来方面信息混乱。它到底去了哪儿？下面我们基于这几天的搜救行动分析一下：第一，客机在泰国湾越南马来之间水域突然空中解体的可能性很小。否则海面会有广泛分布的残骸，不会至今找不到。第二，客机若被劫持，飞往未知地区的可能性很小。第一这种情况下机组无人能按下紧急报警装置的几率很小，第二很难想象劫持者会驾驶客机一头栽入水中，不提出任何条件也不制造任何轰动撞击新闻，只是为了留下一个悬疑。第三以东南亚的人口密度，如果被劫飞机撞山，很难想象四天无人发现。第三，客机遭遇超自然现象，凭空消失。即便存在超自然现象，这么大规模的超自然现象没有留下任何电磁暴痕迹的可能性太小了。

神秘的马航 MH370   网友:fancia

第四，客机严重故障，导致驾驶员昏厥，大量掉高度，然后无控不知飞到什么水域坠毁了。如果出这种事，如果飞机掉的高度不够多，则不会在雷达中消失。如果大量掉高度，而驾驶员昏厥，则飞机自行恢复正常在低空改平的几率太小。即便改平，飞机自动系统发不出报警信号的可能性很小。而且飞机燃油足以支持飞机直飞抵达任一方向的陆地，将导致撞山。但是没有飞机撞山迹象。如果飞机未能在低空改平，则会在失联点附近大角度入水。这样必然导致机体破裂，在失联海域产生大量残骸。这个没有。第五，客机空中失火烧毁。首先那么大东西能否在7分钟内烧完？如果烧不完，则海面会存留大量残骸。其次即便烧完，那么大火焰为什么美国卫星没有观测到？第六，客机电子系统全面失灵，机组决定低飞返航目视抵近陆地迫降。结果未能坚持到近海即告坠毁，小角度整体入水沉没。这样的话飞机应沉没在泰国湾靠马来半岛一侧海域，那里海水深度只有几十米，而且很难想象最后关头机组和乘客会不打开舱门释放充气滑梯等等，造成海面可观测残骸。

神秘的马航MH370      网友：fancia

第七，客机导航系统严重故障，误导机组飞向错误方向。直至燃油耗尽。这种情况很难想象机组会不发出求救信号。如果通讯系统同时故障，则回到六的选项。第八，综合马来军方曾在马六甲海峡上空发现可疑信号，说明客机可能在有控状态低飞飞越马来半岛。这个不像没有多年驾龄的老驾驶员做得出来的。那么为什么驾驶员会做这种事呢？如果被胁迫，那么除非紧急劫机报警装置和无线电信标事先遭到破坏，几乎没有可能会不发出飞机被劫持警报。即便紧急劫机报警装置和无线电信标被有技术的坏人破坏，当时飞机燃油仍足以抵达印度沿岸。老驾驶员没理由会导致飞机中途沉没。为什么会中途失踪？如果是被命令坠机，很难想象为什么会做这种无厘头的悬疑案。如果出自机师发现通讯和被动定位系统被破坏，或者乘客暴动，导致中途坠机坠入印度洋，很难想象机组会不尽最大努力安抚乘客寻求近岸迫降。第九，如果是某国刻意制造悬疑案件，转移国际视线，好混水摸鱼实现他们的其他大计划，那么现在四天过去了，世界上还没有出什么幺蛾子，坠机搜寻逐渐进入常态化长期化，影响力下降，这个不科学。第十，如果客机被不明国家军方击落，第一大型客机被普通空军用导弹击中，立即解体可能性甚微，而且如果立即解体，必然回到第一的情况。如果没有立即解体，则很难想象机长不拼命呼救。

“矛盾的信息，缓慢的反应，我们的信誉和形象都被毁了，不仅《纽约时报》批评我们，其他东盟国家领导人也批评我们。”13日，马来西亚反-对-党领导人安瓦尔指责政府对客机失联的处理让马来西亚在世界面前感到“脸红”，政府竟然还允许巫师来寻找客机，“难道我们看上去还不够蠢吗？”安瓦尔说。（据环球）

祈祷马航失联飞机奇迹发生！平安归来！

这一消息无疑是爆炸性的，因为它不仅完美解释了为何过去几天各国的联合搜索毫无结果，而且也迫使人们不得不重新思考整个事件的合理逻辑发展，并开始对马来西亚有关方面尤其是马航居然将此重大线索拖延三天公布的动机内幕产生严重怀疑！
其实，马来西亚方面尤其马航的表现从一开始起就存在几个重大疑点：
一、为什么客机失联五个小时后，马航才开始对外公布飞机出事的消息？
二、为什么一开始马航说飞机最后失联是在2：40am（刚好符合刚披露的该机从军方雷达消失的时间），但后来却悄悄改成1：30am（应该是该机应答机关闭、导致民用空管雷达失去其踪迹的时间）？
三、为什么根据三亚值班空中调度员一开始描述的过程：越南空管在凌晨一点多初次询问中方空管是否在雷达上看到飞机。。。然后到三点左右又回话说马航方面告诉他“飞机还在飞”？
四、为什么前两天曾有马来西亚方面传出消息：飞机最后阶段似乎在掉头往回飞，但马航随即否认？
五、为什么在这几天各国的联合搜寻行动中，马方在“最后失联点”附近搜索的热情和力度远不如越南中国，马航却反而总能第一时间否定越方发现的新线索？
----将马来西亚军方最新披露的科技失联位置和时间，同上述几点马航表现联系起来看，一条主线就相当清晰了：
首先，客机在1：30左右突然关闭了应答机，导致空管雷达不再收得到其高度和位置信号。。。在应答机关闭前，空管雷达显示其机头已经开始向西偏转，并伴随着200米左右的高度下降。
其后，马方空管和马航开始联络越南空管以及附近其他飞机，请求他们帮助查询该航班下落。。。这以后越南空管也询问了中国空管，同时另一架客机用紧急频道呼通了失联客机，虽听不清对方说啥，但却可以肯定对方没有紧急求救的任何意思。
再后，马方发现客机失联，就紧急通知军方使用军用雷达帮助定位，结果马军方雷达成功捕捉到该机，并一直跟踪其到2：40am，然后该机才从其雷达频幕上消失从而彻底失联（这也是为什么马航一度告诉越南空管”飞机还在飞“，也是为什么一开始对外公布的失联时间是2：40am）。
至此，马航已经完全清楚马航在1：30am关闭应答机后仍继续飞行了一个多小时，并且其航向已经掉头。。。但由于某种不为人知的需要，马航觉得有必要隐瞒1：30-2：40am这段时间内马方对客机的追踪情况，哪怕明知各国在1：30am那个所谓”失联前最后位置“的搜索根本只会劳而无功！无怪乎这么多天以来，马航总是出来最先否认越方新发现海面漂浮物的价值，似乎他们最淡定、比实际负责搜索的别人还要清楚实际情况似的！
----那么，为什么马航会从一开始起就极力隐瞒飞机最后一个多小时的飞行线索，为此不惜严重误导其他国家的搜救力量呢？
笔者的判断：很可能该机出事的原因，对马航甚至整个马来西亚而言都会是一个极大的丑闻----进一步地说：存在马航机师亲自参与了劫持飞机的极大可能！
为什么这么判断？
首先是因为该机仍能空中飞行，甚至紧急频道仍在工作，但应答机却被关闭，和地面的通讯也彻底断绝（注意这里存在马方隐瞒该机于1：30am后和地面重要通信记录的可能，但在此姑且不论）。。。这种反常情况肯定出现了劫机，而且只有两种可能：或者有劫机者瞬间强占机舱让机组人员来不及发出紧急信号，其后又有效阻止和切断所有对外联系（劫机者需要非常熟悉飞机）；或者，就是有机师自己使坏，故意掐断对外联络，关闭应答机。然后在911后大大加强了防范的各国航班上，劫机者瞬间抢占机舱已经变得十分困难，即使能够闯进驾驶舱，要想制服所有机组和乘客的必然拼死反抗，迅速截断所有通信联络也是极其困难的。
其次，该机在从朝东北航线转向朝西北的过程中，已经出现了高度变化，马军方公布的其最后高度更是降到了9000米（也有该机一度升到11000米的说法，未可确信）----这种高度变化，恰恰暗示了1：30am后的飞机驾驶者，非常清醒地知道自己要改航向向西！因为国际航空管制的规定是：以一千米为单位，飞机航向偏东的，必须飞偶数高度（所以该航班1：30失联前高度是10000米；而飞行航向偏西者，则只能飞奇数高度----对客机飞行员而言，这已经成为常识甚至改航向时的潜意识。所以我才说飞机的这种高度变化，恰恰说明当时飞机的驾驶者是在十分清醒的状况下有意改航向向偏西方向飞，而绝不是飞机失控或机师糊里糊涂无意识改向的结果；同时这个驾驶者自己极可能就是飞机机师。
第三，该机是在爬升到了10000米巡航高度后不久才突然出事。。。这个时间有什么特点呢？答案是此时机师已经可以开始依赖自动驾驶系统，无需再紧盯仪表。在这种半夜起飞凌晨到达的”红眼航班“上，驾驶经验超过副机师数倍的机长，很可能会把机舱交给副机师去管，而自己则溜出去找张床睡一会儿。。。于是从这时起，马航那位年轻的（同时也是很无职业素质的，见澳洲传媒最新披露的：他有一次放美女进驾驶舱，还在驾驶舱抽烟的故事）副机师，就实际成了驾驶舱唯一的主宰！而恰恰是在这以后，该机主动切断了对外联系，并开始调转航向。
第四，该机从1：30后开始偏航向西，马方有人说它”掉头返航“，可如果紧急掉头返回吉隆坡的话，根本不可能最后出现在马六甲海峡西端那么远的位置。。。因此很可能该机确实在掉头，但却选择了一个很大的转弯半径----为什么要这样呢？联系前面第三点，我们就不难理解：副机师想要一个人偷偷改变航向的话，那么他当然最好把弯转得缓一些。事实上在那么漆黑的深夜，机组其他人员和乘客即使没有睡着，也根本不可能及时察觉到飞机已经悄悄偏离了原有航向。。。。所以，该机的大转弯半径，也暗示了当时驾驶者有瞒天过海的动机。
所以，综合以上几条线索，我们必须得出：马航机师尤其副机师参与了劫机的可能性最大，也只有这种假设，才可以解释很多不可思议的疑点。。。而也许只有马航机师参与恐怖劫机这么大的丑闻，才可能会让马航不得不拼命对外隐瞒1：30-2：40am这段时间的关键线索。我甚至感觉：这段时间内说不定劫机机师直接与马航方面通过话（提出条件、诉求等等），只不过这一点被马航刻意隐瞒了！
----最后，马航机师劫机的目的究竟是什么呢？这个还真不好猜测，我只能指出以前印尼、埃及等国航班也确实发生过机师主动坠机的事件。。。从该机被劫持后没有立即坠毁而是绕大弧线返航的情况来看，似乎该机在准备飞回吉隆坡----究竟劫机机师准备把飞机降落在吉隆坡再和马来西亚方面谈判呢？还是他根本就想重演911恐怖袭击，用客机去撞击马来西亚双子塔这个显而易见的大目标？如果他的意图在当时被马方理解成可能是后者的话，飞机又究竟是被马军方所击落？还是因机组乘客反抗而造成其半途坠毁？？
对于这些最后的问题，我们目前不可能得到答案，我们只需要知道：马航心里有鬼、机师大有可疑！

作者：揭幕内参2010